Kilenc év titoktartás után egy rengeteg finanszírozással indított elektromos autó indítása a nyilvánosság elé tárja járműveit.
Hétfőn a kaliforniai Rivian San Jose egy Los Angeles-i rendezvényen mutatta be kisteherautóját, az elsőt a társaság ezen a héten bemutatott két gázmentes autója közül. Alapította az MIT grad R.J. A vállalat 2009-ben szörnyű, több mint 500 millió dolláros támogatást gyűjtött össze, miközben szorosan fedezte futurisztikus megjelenését.
Kedden az indítás lehúzta terepjárójának fedelét. Rivian szerint egyik autó sem lesz elérhető 2020-ig.
A vállalat azt állítja, hogy járműveinek legerősebb változata több mint 400 mérföldet képes megtenni egyetlen töltéssel. Ehhez képest a Tesla azt hirdeti, hogy a Model 3 szedánja töltésenként 310 mérföldet képes megtenni.
Scaringe, aki klasszikus autók felújításával nőtt fel, és a gépjárműipari gépészmérnöki doktorátust szerzett, azzal a céllal alapította a céget, hogy kalandjárműveket hozzon létre, amelyek nem támaszkodnak gázra. Az indítás azóta lopakodó üzemmódban működik; hat héttel ezelőttig Kaliforniában, az illinoisi Michiganben és az Egyesült Királyságban lévő létesítményeiben nem volt riviániai jelzés.
'Úgy döntöttünk, hogy minden fordulatot és kihívást figyelembe véve nagyon csendesek leszünk ezekben a korai években' - mondja Scaringe. - Azt mondtuk: 'Várjuk meg, amíg készen állunk megmutatni a világnak, hogy valóban elrendeztük ezeket a darabokat.' És ezek a darabok már a helyükön vannak.
Annak ellenére, hogy ez többnyire a nyilvánosság figyelmen kívül maradt, a vállalat már több mint 600 embert foglalkoztat több államban. 2016-ban vásárolt az illinois-i Normalban található Mitsubishi járműgyártó üzem, amelyet az előző évben zárták le. Az induló vállalkozás mintegy 50 millió dollár adójóváírást kap, ha több célt is elér, többek között 1000 embert foglalkoztat a létesítményben 2024-ig. Befektetői közé tartozik az Abdul Latif Jameel szaúdi és az Egyesült Arab Emírségekben található konglomerátum és a Sumitomo japán cég.
A startup járművei kifejezetten kalandos, szabadidős típusokhoz vannak igazítva - konkrétan azokhoz, akiknek van pénzük. A vállalat pickupokat, terepjárókat és crossovereket gyárt, amelyek csomagtól függően 60 000 és 90 000 dollár közé kerülnek. Scaringe szerint a vállalat nem tervezi a szedánokba költözést.
A Rivian ugyanazt az alvázat - lényegében a karosszéria vázát - fogja használni minden járművéhez. További bevételre törekszik azáltal, hogy kölcsönadja az alvázat más járműgyártóknak. Ez nem ritka az autóiparban, de Scaringe szerint a vállalat előnye abban rejlik, hogy a váz mennyire könnyen átalakítható nagyon különböző szegmensekben lévő járművekké.
'Termékeink nagyon törekvőek, nagyon prémium kategóriák, de a teljesítményt csökkenthetjük és felhasználhatjuk nagyobb árucikkekkel ellátott alkalmazásokban' - mondja. Azt nem árulná el, hogy a cég milyen márkákkal folytat partnerséget, kivéve, hogy azok olyan társaságok lennének, amelyek 'nem közvetlenül versenyeznek velünk - tehát kiegészítik egymást, szemben a tetején üléssel'.
Mindenesetre a vállalat munkáját kivágják érte. A Tesla nagyon nyilvános határidő-kimaradásai bebizonyították, hogy nehéz növelni az elektromos járművek - vagy bármely más jármű - gyártását. Ahogy Elon Musk rámutatott számos alkalommal a Tesla és a Ford az egyetlen amerikai autógyártó, amely soha nem ment csődbe.
Ennek ellenére a Rivian termelési céljai nem lesznek olyan meredekek, mint a Teslaék a Model 3-mal, amelyet „tömegek számára” tervezett. Scaringe szerint a vállalat évente körülbelül 50 000 autót fog gyártani. A Tesla 83 000 járművet gyártott 2018 harmadik negyedévében.
